?

Log in

No account? Create an account
Лично я люблю угловатые формы. Рубленые панели, резкие и чёткие линии, всё это имеет свой цымис и даже вполне сочетается с понятием аэродинамики. Впервые "углы" углы и ровные плоскости в дизайн ввёл Марчелло Гандини, в 1968 году представивший на суд публике совершенно необычайное чудо, которое и сейчас не назвать устаревшим - Alfa Romeo Carabo.

Read more...Collapse )
Все мы давно знаем довольно-таки укоренившееся выражение "Откуда в заднице алмазы?". Чтож, в большинстве случаев поговуорка полностью себя оправдывает, но Мир не без чудес, и, бывает, случаются самые неожиданные повороты судьбы. Даже в современной мировой автомобильной промышленности, которая по моему мнению идёт путём самоуничтожения. Но не всё же мне изливать говно на "лучшие умы современности", иногда надо разбавлять бочку дёгтя ложкой мёда. И этой ложечкой по праву становится недавно представленный Lionheart K.


Read more...Collapse )
И ведь ничто не предвещало беды... Я упустил из виду тот факт, что автомобильный производитель SAAB ещё в 2011 году объявил о банкротстве. Честно признаться, для меня это стало шоком. Да, эти шведы никогда не были впереди планеты всей в статистиках продаж. Слишком уж их автомобили всегда были "не как все". Автомобиль в целом, вся его сущность как бы кричит нам: "Я не такой! Я особенный!". И ведь это же хорошо, когда существует индивидуальность! Только вот современному покупателю это уже не нужно. Выбирая между BMW и Mercedes, "омыватель" выбирает не между спортивностью и комфортом, как 20 лет назад, а между двумя шильдиками и разной последовательностью расположения кнопочек в салоне. Он платит не за причину, а за следствие.

Однако Сааб до последнего делал так, как считал нужным, а не так, как диктовал ему рынок и общество потребления. За что и поплатился. Терять своё истиное лицо производителя бескомпромиссных автомобилей Сааб начал ещё в 2000 году, когда General Motors приобрела контрольный пакет акций. С тех пор истиные фанаты отвернулись от марки, а новые покупатели не спешили находиться. Что же делать, как же быть? И тогда был сделан упор на различные малопонятные для классического Сааба модели, типа 9-7X, которые были, по сути, перелицованными автомобилями GM, только стоили истино шведских денег. Чем чем, а Сааб никогда не славился дешевизной ни в стоимости нового авто, ни в обслуживании. Это ещё в большей степени оттолкнуло покупателей, что обрекло Сааб на верную гибель...


Read more...Collapse )
Я консерватор. Более того, я ретроград. И, честно признатся, я нисколько этого не стесняюсь. Как говорила моя бабушка, "Новое - не значит лучшее", и с течением времени я с ней склонен соглашаться всё чаще и чаще. На общем фоне регресса мировой автопромышленности порой появляются уж совсем непотребные 4-колёсные транспортные средства. Конечно, что уж говорить, они появлялись всегда, но то зачастую были модели недорогие, целевая аудитория покупала их не смотря на убогий дизайн или жуткие конструктивные просчёты. Главное - подешевле, главное - новое, главное - своё. И тому есть свой резон. Но когда перед вами представляют автомобили "с претензией", волей-неволей начинаешь задумываться... То ли мир сошёл с ума, то ли ты что-то не понимаешь. Яркий пример - недавно показанный Jeep Cherokee.



Read more...Collapse )
Ему везло с самого начала. Знакомство с Мазерати в 11 лет, контракт с Фиат в 27… Амадей Гордини был поистине разносторонним человеком, он занимался и тюнингом, и производством собственных гоночных болидов, и даже сам участвовал в гонках! Но обо всём по порядку.

Амадей Гордини родился в 1899 году в городе под названием Баззано, что в провинции Болонья. Он с детства любил самоходные экипажи и при каждой возможности пытался разобраться в их устройстве. В 1910 году, когда Амадею было 11 лет, он познакомился с одним из отцов-основателей фирмы Maserati Альфьери Мазерати. Тот разглядел в мальчишке талант и стремление к изучению автомобиля, поэтому взял Амадея под своё крыло. Собственно, всё будущее Амадея Гордини решил именно этот человек.

В 1926 году он переехал в Париж, где его практически сразу же взяли гонщиком в команду Fiat. Он защищал честь этой знаменитой итальянской команды в таких гонках как Grand Prix и 24 часа Ле-Ман. На протяжении четырёх лет его вполне успешные выступления и постоянная работа над улучшением болидов сделали из Гордини настоящего мастера на все руки.

Amedee Gordini

Read more...Collapse )